バンクーバーの75番目

世界が気候変動に対処し、温室効果ガス排出量を削減するという緊急のニーズに取り組んでいる中、世界中の公共交通機関が脱炭素化戦略を模索しています。 中でも電気バスの導入は勢いを増しており、ディーゼルエンジンに代わる有望なソリューションとなり、よりクリーンで環境に優しい未来に貢献します。 多くの都市が電気交通を導入し始めたばかりですが、息を呑むような風景と活気に満ちた都市生活で知られるバンクーバーは、クリーンな電気交通バスの 75 年間という信じられないほどのマイルストーンを達成しました。

1948 年の導入以来、電気バスは市内の公共交通機関の根幹となっています。 電気トロリーバスを採用するという決定は先見の明があることが証明され、世界中で持続可能な公共交通機関の例を示しました。 バンクーバーの電気バスの歴史は、電気バスが環境に与えるプラスの影響を概説し、カーボンニュートラルに対する市の取り組みにおける電気バスの役割を強調しています。

バンクーバーの電気交通バスへの取り組みは、第二次世界大戦中に交通利用者数が急増したときに始まりました。 産業がバンクーバーのにぎやかな港を経由して輸出する戦時物品を生産していたため、自家用車の使用が制限され、その結果、当時のブリティッシュコロンビア電気鉄道会社 (BCER または BC Electric) が運営する路面電車やモーターバスへの依存が高まりました。 しかし、交通システムは戦時中に損耗し、戦争が終わると再建か交換が緊急に必要となった。

このとき、電気トロリーバスの可能性が明らかになりました。 1945 年 12 月のシアトルのトロリーバスの試験では、静かで排気ガスがなく、モーターバスでは困難な丘陵地でも走行できるというこの技術の利点が実証されました。

バンクーバーはその利点を認識し、1946 年に電気トロリーバスの運行を承認し、BCER にフランチャイズ権を与えました。 30 台のトロリーバスの注文のうち、最初の 2 台のバスが 1947 年の夏に到着しました。

この地域に豊富にあるクリーンな水力発電を利用して、電気トロリーバスはすぐに人気を博しました。 今度は大型の T-48 モデルの追加注文があり、電気事業を拡大するための投資プログラムが開始されました。 戦後のサプライチェーンの問題により展開が遅れたにもかかわらず、電気トロリーバスシステムは 1948 年 8 月 16 日に正式に開始され、最初の 30 台のバスがフレイザー - カンビー間を運行しました。

路面電車の推進システムから派生した電気駆動装置とブレーキを備えた T-44 トロリーバスは、その静かで快適な乗り心地ですぐに人気を博し、それまでオンボロの路面電車に乗っていた乗客を魅了しました。 年月が経つにつれて、トロリーバスの運行台数は急速に増加し、1955 年までに 327 台の電気トロリーバスが 19 の路線で運行されました。

州によるブリティッシュ コロンビア電力会社 (BCE) の収用に続き、新しい王冠会社 BC ハイドロが設立され、その後 1961 年に市内の公共交通機関を引き継ぎました。

1960 年代に一部の路面電車サービスがディーゼル運行に転換されたにもかかわらず、1970 年代の燃料価格の上昇により、地元で発電された電力の利点が浮き彫りになりました。

したがって、1971 年にはすでにバンクーバー広域地区 (GVRD) が委託した調査で、電気トロリーバス システムの維持と拡張が有益であることが判明したことは驚くべきことではありません。 その結果、GVRD は BC Hydro にシステムの改善を求めました。

スイスの新しい連節バス モデルが 1974 年にテストされました。また、同じ年に、Flyer Industry E800 トロリー バスが 50 台発注されました。 1976 年にこれらの新しいバスが登場すると、小型の T-44 バスは 28 年間の運行を経て廃止されました。

バンクーバーの地理的な位置により、都市のスプロール化は最小限に抑えられ、旅行パターンは長年にわたってあまり変化しませんでした。 したがって、1950 年代に建設された路面電車のネットワークは、30 年経った今でも十分に機能していました。 長年にわたり、バンクーバーのトロリー バス システムはわずかな変化しかありませんでした。 トロリー 30 周年記念の際には、300 台のトロリーバスが 20 路線を運行しました。